Revista Asas
Sob os comandos do piloto Capitão Matthew Riley e do Weapons Systems Office (operador dos sistemas de armas) Major Jacob Lindaman, ambos do 389th Fighter Squadron, voou recentemente o primeiro Boeing F-15E Strike Eagle modernizado com o radar de varredura eletrônica ativa (AESA) Raytheon APG-82(V)1. Até o momento, 11 horas de voo já foram completadas.
Segundo os militares, o novo radar é mais rápido que o antigo Raytheon AN/APG-70 que estava em operação há 20 anos, sendo mais preciso, detecta ameaças a maior distância e ainda possui a capacidade de rastrear e designar, simultaneamente, alvos aéreos e terrestres.
Diferente do novo sistema, o AN/APG-70 possui movimento mecânico hidráulico, o que requer que as manutenções sejam realizadas a cada 30 horas de voo. No radar AESA, centenas de pequenos transmissores e receptores modulares fazem o trabalho de varredura eletronicamente, dispensando qualquer movimento mecânico. Assim, a manutenção somente deve ser feita após duas mil horas de voo.
Os trabalhos de modernização podem levar até três meses em cada aeronave. A expectativa é que até 2017 47 exemplares do 389th e 391 Fighter Squadron estejam operando o novo radar.
Sob os comandos do piloto Capitão Matthew Riley e do Weapons Systems Office (operador dos sistemas de armas) Major Jacob Lindaman, ambos do 389th Fighter Squadron, voou recentemente o primeiro Boeing F-15E Strike Eagle modernizado com o radar de varredura eletrônica ativa (AESA) Raytheon APG-82(V)1. Até o momento, 11 horas de voo já foram completadas.
Segundo os militares, o novo radar é mais rápido que o antigo Raytheon AN/APG-70 que estava em operação há 20 anos, sendo mais preciso, detecta ameaças a maior distância e ainda possui a capacidade de rastrear e designar, simultaneamente, alvos aéreos e terrestres.
Diferente do novo sistema, o AN/APG-70 possui movimento mecânico hidráulico, o que requer que as manutenções sejam realizadas a cada 30 horas de voo. No radar AESA, centenas de pequenos transmissores e receptores modulares fazem o trabalho de varredura eletronicamente, dispensando qualquer movimento mecânico. Assim, a manutenção somente deve ser feita após duas mil horas de voo.
Os trabalhos de modernização podem levar até três meses em cada aeronave. A expectativa é que até 2017 47 exemplares do 389th e 391 Fighter Squadron estejam operando o novo radar.